泰星減速機股份有限公司這幾年減速機的發展趨勢是挺大的，針對減速機技術性的探討和使用讓國內的減速機技術性取得了一個新的水準了，可是減速機發生噪聲的情形也是很經常出現的，那麼怎么才能讓硬齒面減速機減少噪聲呢？
1、減速機根據齒廓修形，做到傳動齒輪全過程中的減震減噪，從理論上講，事實上是減小傳動齒輪的傳動系統偏差和齒合彎曲剛度轉變的力度，齒廓修形可分成長修形、短修形及其渦狀線方位的整修三種。長修形適用負載轉速比相對性穩定的作業標準，而短修形則一般運用于轉速比轉變，進而使工作中負載低于設計方案負載的狀況，如汽車變速箱系統軟件等。而沿渦狀線方位的整修主要是賠償軸的安裝偏差及其彎折形變而致使的輪重和震動。
就傳動齒輪在生產層面而言，通常，提升傳動齒輪的生產加工可以合理的降低在運轉的過程中發生的震動而產生的噪聲。但是一些情況下由于滾軸設備與在生產時的精密度對傳動齒輪所產生的噪聲也是十分關鍵的，這與生產加工的方法有關系，例如，依據資源剖析表明，開展打磨拋光再生產的傳動齒輪發生的噪聲比剃齒的噪音要大的多。
開展鏈輪設計的歷程中，務必要考量的是在日后的工作上傳動齒輪的動態性運行的功能，就噪聲在震動時再開展整治是沒有辦法的。國外在這個問題上進行了許多的時間得到了結果，下表1就會有多種多樣漸開線齒輪傳動齒輪在改善以后的抗噪的工作能力。
除開這一以外，在一定的前提下，可以合理的增加螺旋角，那樣也可以合理的改進震動。這當中的緣故也就是增加了螺旋角，那樣徑向負荷也更高，切合的長短促使合乎水平縮小。這類工作經驗是較為足的，例如在海外的某小汽車中的圓柱型斜傳動齒輪，這當中的螺旋角的視角超出了三十度。
泰星減速機股份有限公司即然擴大螺旋角能提升觸碰線長短，那麼擴大齒寬一樣能做到提升觸碰線長短。而實際上，針對不一樣的傳動齒輪種類，借助提升齒寬來做到減小震動，其實際效果有較為突出的區別。例如小編和別人的研究結果已然證實，對雙弧形傳動齒輪，在徑向重疊度一定時，齒寬減小，噪音反倒減小，即使徑向重疊度減小，接踵而來的齒寬減小，在一定區域內噪音也可減小。其根本原因是：
（1）齒寬減小，傳動齒輪品質降低，傳動齒輪固有頻率提升，在一般低中轉數下，振動數值減小。
（2）當重疊度一定時，齒寬減小，螺旋角擴大，進而可使傳動系統偏差減小，這也是較為核心的一點。而針對漸開線齒輪直齒輪，從理論上講，齒寬擴大，企業齒寬負載減小，但齒寬擴大的并且也擴大了對軸的形變和安裝偏差的脆弱水平，非常容易產生輪重，這須要有較為準確的修形對策來確保。
